Piaggio´ Historie

 

Vespa har udviklet sig ....

 

fra en enkelt model scooter fremstillet i 1946 af Piaggio & Co SpA i Pontedera, Italien, til et komplet sortiment af scootere og en af ​​syv virksomheder i dag ejes af Piaggio, nu Europas største producent af to-hjulede køretøjer og verdens fjerde største motorcykel producent af styksalg.

Fra første færd har Vespa Scooter været kendt for deres bemaling, presset stål unibody som kombinerer en fuldstændig motorkappe for motoren der omslutter motoren, mekanisme og skjuler snavs og fedt, et flad gulvbræt og en fremtrædende kåbe til én strukturel enhed og desing.

 

World War II Italien, i lyset af ophør af krigs aktiviteter med de allierede, havde flyindustrien en stærkt begrænset evne og kapacitet, Piaggio kom ud af denne konflikt med sine Pontedera jagerfly, som dog blev ødelagt af bombardementer.

 

Italiens forkrøblede økonomi og den katastrofale tilstand af vejene bistå ikke med re-udvikling af bilmarkedet. Enrico Piaggio, søn af Piaggio´s grundlægger Rinaldo Piaggio, besluttede at forlade det aeronautiske område for at løse Italiens presserende behov for en moderne og billig transportform for befolkningen.

 

Inspirationen til udformningen af ​​Vespa daterer sig tilbage til tiden før World War II, den Amerikanske Cushman scootere fra Nebraska.

 

Disse olivengrøne Cushman scootere var i Italien i stort tal, og bestilt oprindeligt fra Washington som marktransport for faldskærmstropper og Marines. Det amerikanske militær havde brugt dem til at komme rundt i det nazistiske forsvar med taktisk for at ødelægge veje og broer i Dolomitterne og de østrigske grænseområder.

 

Piaggio MP5 "Paperino", den første Piaggio prototype, kom I 1944, designet af Piaggio ingeniører Renzo Spolti og Vittorio Casini, en motorcykel med karrosseri helt omslutter drivelinjen og en høj stænkskærm ved fronten. Foruden karrosseriet, omfattede udformning styr-monterede kontroller, tvungen luftkøling, hjul med lille diameter, og en høj midtersektion. Officielt kendt som MP5 ("Moto Piaggio no. 5"), blev prototypen givet øgenavnet "Paperino" Ællingen, eller Anders And på italiensk).

 

 

Enrico Piaggio var meget utilfreds med MP5, især det høje centrale afsnit. Han kontaktede den aeronautiske ingeniør Corradino D'Ascanio, og bad ham re-designe scooteren. D'Ascanio, der tidligere havde hørt fra Ferdinando Innocenti om scooter design og fremstilling, gjorde det straks klart for alle at han hadede motorcykler, de var beskidte og upålidelige.

 

D'Ascanio's MP6 prototype havde sin motor monteret ved siden af ​​baghjulet. Hjulet blev drevet direkte fra transmissionen, hvilket eliminerer drivkæde og olie og snavs forbundet med det. Prototypen havde en enhed sparre ramme med stress-bærende stål ydre paneler.

 

Disse ændringer gjorde det muligt for MP6 at have en trin-through design uden en midtersektion ligesom i MP5 Paperino. Denne MP6 design også med enkeltsidet forhjulsophæng, udskiftelige og baghjul er monteret på akseltappe. Andre træk ved MP6 svarede til dem på Paperino, herunder de styr-monterede kontroller og den lukkede karrosseri med den høje forreste stænkskærm.

 

Ved at se MP6 for første gang udbrød, Enrico Piaggio: "sembra una vespa!" ("Den ligner en hveps") Piaggio effektivt kaldte sin nye scooter på stedet for Vespa, italiensk for hveps, afledt af køretøjets kropsform:. Den tykkere bageste del forbundet til den forreste del af en smal talje, og styrestang lignede antenner. Navnet henviser også til skingre støj af to-takts motor, og den vepse lignende summen.

 

Den 23. april 1946, kl 12 i det centrale kontor for opfindelser, modeller og ministeriet for industri og handel i Firenze Piaggio e CSpA ingav Piaggio et patent på en "motorcykel på en rationel kompleksitet, kombineret elementer med en ramme og skærme samt en kappe, der dækker alle de mekaniske dele " , det grundlæggende patenterede design tillod en række funktioner, der skal udbygges på Spar-rammen, som senere skulle muliggøre en hurtig udvikling af nye modeller.

 

Den oprindelige Vespa featured en bageste pillion til montering af sæde for en passager, eller eventuelt et opbevaringsrum. Den oprindelige forreste beskyttelse "skjold" var et fladt stykke aero metal, senere udviklede sig til en twin hud til at tillade ekstra lagerplads bag front skjoldet, svarende til handskerummet i en bil. Tankdækslet blev placeret under et hængslet sæde, så det ikke var nødvendigt med udgifter til en ekstra lås på tankdækslet eller behov for yderligere metal arbejde på stellet.

 

Scooteren havde stive baghjulsophæng og små 8-tommer hjul, der tillod et kompakt design og masser af plads til rytterens ben. Den lukkede, horisontalt monteret to-takts 98 cc motor med direkte kraft overførelse på den bageste drivhjul gennem en tre-trins gearkasse. Den twistgrip-kontrollerede gearskifte involveret et system af wirer.

 

Den tidlige motor havde ingen køling, men ventilatorblade fastgjort til svinghjulet til at skubbe luften over cylinderens køleribber. Den moderne Vespa motoren er stadig afkølet på denne måde. Blandingen af ​​totaktsolie i brændstof produceret store mængder af røg, og motoren gjort en stor summende lyde som en hveps.

 

MP6 prototype havde store riste på forsiden og bagsiden af ​​det bageste Baller over motoren. Dette blev gjort for at tillade luft at afkøle motoren, som prototypen ikke havde blæserkøling. En ventilator, der svarer til den MP5 "Paperino" prototype blev inkluderet i udformningen af ​​produktionen Vespa, og ristene blev fjernet fra fender.

 

Piaggio indgav en patent på Vespa scooter design i april 1946. Ansøgningsdokumenterne omhandlede en "model af praktisk karakter" for en "motorcykel med rationelt placerede dele og elementer med en ramme kombinere med skærme og motor-hjelmen, der dækker alle arbejdende dele", hvoraf "udgør helheden en rationel, komfortabel motorcykel giver beskyttelse mod mudder og støv uden at sætte krav til udseende og elegance ". Patentet blev godkendt december 1946.

 

De første 13 eksemplarer dukkede op i foråret 1946, og afsløre deres aeronautisk baggrund. I de første eksempler kan genkende den typiske flyteknologi. Opmærksomhed til aerodynamik er indlysende i al design, især på halen. Det var også en af ​​de første benyttet af selvbærende konstruktion (hvor kroppen er en integreret del af chassiset).

 

Virksomheden blev ombygget til formål at fremstille den nye Vespa i stort tal, og deres mangeårige industriel erfaring førte til en effektiv produktions linje. Scooteren blev præsenteret for pressen i Rom Golf Club, hvor journalister blev tilsyneladende mystificeret af den mærkelige, pastelfarvede, legetøjs-lignende genstand på podiet. Men de test var opmuntrende, og selv uden baghjulsophæng var maskinen mere manøvredygtig og komfortabel at køre end en traditionel motorcykel.

 

Efter sin offentlige debut på 1946 på Milan Fair, de første 50 solgte meget langsomt, derefter med indførelsen af ​​betaling i rater og afdragsordninger tog salget fart.

Piaggio solgt omkring 2.500 Vespas i 1947, over 10.000 i 1948, 20.000 i 1949, og over 60.000 i 1950.

 

Vespa klubber dukkede op i hele Europa, og i 1952 havde hele verden Vespa Club medlemskab overgået 50.000. Ved midten af ​​1950'erne, blev der Vespas, der fremstilles på licens i Tyskland, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Belgien og Spanien i 1960'erne blev produktionen startede i Indien, Brasilien og Indonesien. I 1956 var en million blevet solgt, så to millioner i 1960. Af 1960'erne, Vespa kom til at symbolisere frihed og fantasi, og resulterede i yderligere salg fremstød med fire millioner i 1970, og ti millioner i slutningen af ​​1980'erne.

 

Forbedringer blev foretaget i det oprindelige design og nye modeller blev introduceret. Fra 1948 Vespa 125 havde baghjulsophæng og en større motor. Forlygten blev flyttet op til styret i 1953, og havde mere motorkraft og en nyindrettede bageste kåbe. En billigere spartansk version var også tilgængelig. En af de mest elskede modeller var Vespa 150 GS introduceret i 1955 med en 150 cc motor, en lang sadel, og det spartlede styr-forlygte enhed. Så kom den 50 cc af 1963, og i 1968 Vespa 125 Primavera blev en af ​​de mest holdbare af alle.

 

T5 Millennium fra PX-serien

Vespas kom i to størrelser, som kaldes "largeframe" og "smallframe". Den smallframe scootere kom i 50 cc, 90 cc, 100 cc, og 125 cc versioner, der alle bruger en motor afledt fra 50 cc model fra 1963, og den largeframe scootere i 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, og 200 cc forskydninger med motorer afledt af den nydesignede 125 cc motor fra slutningen af ​​1950'erne.

 

Den largeframe Vespa udviklede sig til PX i slutningen af ​​1970'erne og blev produceret i 125, 150 og 200 cc versioner indtil juli 2007. Den smallframe udviklet sig til PK i begyndelsen af ​​1980'erne, selv om nogle vintage-stil smallframes blev produceret til det japanske marked så sent som i midten af ​​1990'erne.

 

ET modelprogram er fast tro mod hvepsen / aero designs principper. Det var lettere, mere aerodynamisk, havde en automatisk gearkasse og kunne monteres med en række forskellige motorer fra en 50 cc i enten to-takts eller fire-takts, op til en 150 cc firetakts.

 

Når Vespa fejrede sit 50 års jubilæum i 1996 var mere end 15 millioner scooteren solgt på verdensplan.

 

Andre selskaber kappedes med Piaggio for markedsandele, men ingen kom tæt på at efterligne den succes-eller romantik af en Vespa.

 

I 1959 Piaggio kom under kontrol af Agnelli familien, ejerne af bilproducent Fiat SpA. Vespa trivedes indtil 1992, da Giovanni Alberto Agnelli blev administrerende direktør, men Agnelli var allerede meget syg af kræft og døde i 1997. I 1999 erhvervede Morgan Grenfell Private Equity Piaggio. I 2003 var selskabet tæt på konkurs. Konstante ændringer i ledelsen og millioner brugt på mange forskellige planer og produkter havde givet Piaggio gæld og forlod den sårbar over for konkurrence fra billigere asiatiske rivaler. Trods dette, var mærket stadig velkendt og produkter, såsom Vespa ET4 var at få positiv omtale. I oktober 2003 foretog Roberto Colaninno, en indledende investering på 100 mio euro gennem hans holdingselskab Immsi SpA i bytte for lidt under en tredjedel af Piaggio og mandatet til at køre den. Administrerende direktør Rocco Sabelli redesignet fabrikken til japanske principper, så alle Piaggio scooter kunne fremstilles på ethvert samlebånd. Selskabet kom med to verdensnyheder i 2004: en gas-elektriske hybrid scooter og en scooter med to hjul foran og et bagerst.

 

Piaggio opkøbte scooter og motorcykel mærked Aprilia i 2006 og i samme år, blev Piaggio aktier lanceret på Borsa Italiana med noterings-symbol PIAGF.

 

Piaggio først kom tilbage til markedet i 2001 med ET2 (totakt 50 cc) og ET4 (firetakts 150 cc). I 2004 (modelår 2005) PX blev genintroduceret til Nordamerika for at imødekomme markedets efterspørgsel efter den klassiske Vespa design. Væksten i det amerikanske marked og på verdensplan miljøhensyn betød et behov for større og renere motorer, så Vespa udviklet LEADER (Low Emission avancerede motor Range) serie af fire-takts motorer. Jo større Grand-turismo ramme, med større 12 tommer (300 mm) hjul, blev indført for at håndtere den ekstra effekt. Cyklen i 2006 opfostrede den ikoniske GTS-250ie version, med en opgraderet affjedring og den nye QUASAR (kvartal-liters Smooth Augmented Range) 250 cc brændstof-indsprøjtning motor, der kan 80 + mph. Ved udgangen af ​​2010 GTS 250 er blevet erstattet af den GTS 300, som har en 278cc brændstof - indsprøjtning motor. I 2005 blev ET trukket tilbage fra Europa og Nordamerika, og erstattet af en ny lille-frame scooter, LX serien. Disse var tilgængelig i USA i 50 cc og 150 cc versioner, mens europæerne kunne vælge en 50 cc, 125 cc og 150 cc.

 

Modificeret Vespa så populære i mods / skinhead kultur.

I de senere år har mange byer pendlere købt nye eller restaurerede Vespas. En mangel på tilgængelig parkering for biler i store byområder og Vespa lave driftsomkostninger er to årsager til stigningen i Vespa (og andre scooter) popularitet. Den kulturelle brug af scooter som en rekreativ køretøj med en sub-kulturel følgende i USA / Canada og dele af Europa og Japan har også bidraget til stigningen i Vespa ejerskab. I modsætning hertil er den Vespa betragtes som en utilitaristisk køretøj til at trække produkter, og undertiden op til 5 familiemedlemmer i store dele af Asien og Mexico

 

Denne fremgang i interessen for vintage scootere har også affødt en scooter restaurering industri, med mange restaurerede Vespas der eksporteres fra Thailand, Vietnam og Indonesien til resten af ​​verden.

 

Der er et Piaggio Museum & Gift Shop støder op til anlægget i det centrale Pontedera, nær Pisa, Toscana. Den permanente udstilling omfatter de poster, der turnerede spillesteder såsom Guggenheim i New York og Centre Pompidou i Paris. Også på skærmen er en model personligt tilpasset af Salvador Dalí i 1962.

Vespa største marked ved alle foranstaltninger globalt er stadig Italien, men som et resultat af den mod subkultur, der er udviklet i 1960'erne, er Det Forenede Kongerige (UK) stadig Vespa næststørste globale marked og på et tidspunkt i 1960'erne, dens største. Appellen af ​​Vespa til de stilbevidste mods var vejret beskyttelse. Deres kolleger, rockerne red klassiske britiske motorcykler, såsom Triumph Bonneville og BSA'er, og havde brug for at bære læder mod elementerne. Mods ville ændre deres Vespas, tilføjer lys, maskotter, tilbehør, diverse stativer og styrtbøjler. En ny livsstil udviklet sig i UK, med tusindvis deltager scooter stævner.

 

Den dominans Vespa faldt igennem 1970'erne, da lille bilejere steget og billige og pålidelige pendler cykler ligesom Honda Super Cub ramt salget. På trods af indførelsen af ​​mere moderne 'P' sortiment i 1970'erne, den manglende udvikling omkostninger Vespa, og ligesom andre markeder salget faldt af drastisk i det økonomiske boom i 1980'erne. Så Vespa introducerede trendy automatisk ET2, London introducerede trafiktæthedsafgift og-dels med stjernekok Jamie Olivers indirekte hjælp fra sin BBC2 serie-sales pludselig sprang.

 

En Vespa Boutique i San Francisco

Meget som Vespa havde brugt Cushman Army scooter som inspiration til det oprindelige design, Vespa ligeledes gjorde scootere til Sears og Cushman efter Anden Verdenskrig. 3 - og 4-speed 125 cc Vespas rebadged som Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti også uddelt deres Lambretta brand via Montgomery Ward katalog i denne post-World War II periode. Disse var de førende mærker af scootere, hvilket bringer premium pricing til mange, herunder landmænd, hvis link til omverdenen var via køb foretaget i disse kataloger. Cushman solgt rebadged Vespa scootere som Cushmans, men mange Cushman forhandlere nægtede at markedsføre en "fremmed" maskine. Men samlere præmie den Cushman Vespa, fordi det er relativt sjældne.

 

Konkurs af Vespa amerikanske importør på grund af to dyre produkt-retssager, øget konkurrence fra japanske producenter, og visse staters passerer såkaldte "grønne love" forårsagede en tilbagetrækning fra det amerikanske marked i slutningen af ​​1981.

 

I løbet af 1981-2001, på trods af et fravær af amerikanske hjemmemarkedssalg Vespas fortsatte med at have en kerne gruppe af entusiaster, der holdt vintage scootere på vejen ved at genopbygge, genskabe og tilføje præstationsfremmende motordele, da lagerbeholdningerne delene ville bære ud.

 

Vespa vendte tilbage til det amerikanske marked i 2001 med en ny, mere moderne stil ET serie, i 50 cc to og fire slag, og 150 cc fire-takts. Ifølge Motorcykel Industry Council steg de amerikanske scooter salget femdoblet over seks år, hævelse fra 12.000 enheder i 1997 til 69.000 enheder i 2002. Vespa salget i USA steg 27 procent mellem 2001 og 2002. De 65 "Vespa Butikker", spredt over hele USA gav scooterists et sted at købe, service og tilpas Vespa scootere, og udstyre sig i alt fra Vespa ure og hjelme til Vespa jakker, T-shirts og solbriller. Vespa genstartet sin amerikanske salgsindsats, åbner sin første butik på Ventura Boulevard i Sherman Oaks, Californien

 

I lyset af langt-stigende amerikanske salg, udviklede Vespa GT, der tilbydes som en 200 cc fire-takts og en 125 cc variant i Europa. I 2004 Vespa genindført en moderniseret PX 150 til USA. I efteråret 2005 fik Piaggio deres største sælgende Vespa scooter nogensinde, 250 cc-motorede GTS250, fås i Europa med ABS.

 

Piaggio først godkendt produktionen af ​​Vespa scootere i Indien til Bajaj Auto i 1960'erne. I 1971 blev Piaggio licens ikke fornyet som en del af Indira Gandhis privatiseringsprogrammer. Efter at samarbejde sluttede, Bajaj fortsatte med at producere løbehjul baseret på Vespa udformning, nemlig Chetak.

 

En anden Vespa partner i Indien var, at af LML Motors. Begyndelsen som et joint-venture med Piaggio i 1983, LML, ud over at være en stor dele leverandør for Piaggio, producerede P-serien scootere til det indiske marked. I 1999, efter langvarige strid med Piaggio LML opkøbt Piaggio aktiepost i selskabet og partnerskabet ophørte. LML fortsætter med at producere (og også eksport) P-serien variant kendt som Stella på det amerikanske marked og af andre navne i forskellige markeder.

 

I 2012 Auto Expo afholdt i New Delhi, den ikoniske Vespa igen ind på det indiske marked. Piaggio afsløret sit sortiment af scootere på Expo. Rækken af ​​Vespa sport 125cc motorer og vil være tilgængelig på markedet fra marts 2012. Dette vil være den første venture Piaggio i Indien uden en lokal partner.

 

Den 26. april 2012, lancerede Piaggio Indien Vespa LX125 model specielt designet til brand bevidste indiske kunder, er det simpelthen hedder Vespa (LX125 løftes).

 

Danmotor Vespa Indonesien (DMVI) var et joint venture mellem indonesiske interesser og Det Østasiatiske Kompagni, som var baseret i Danmark. Mellem 1972 og 2001 kun havde fremstillet Vespas under licens til det indonesiske marked. cirka 40.000 enheder blev produceret gav DMVI den tredje største del af det indonesiske scooter markedet. Regering skatteincitamenter tilladt disse scootere skal eksporteres til Thailand på mindre end hjemmemarkedet prisen, således at de ville være økonomisk konkurrencedygtig.

 

DMVI kun bygget 90 og 150cc modeller. Fra 1972 og fremefter blev virksomheden placeret på en specialbygget fabrik i Pulo Gadung. Dette blev kraftigt udvidet i 1977 til også fremstille delkomponenter, efter et regeringsdekret, at en højere indenlandsk bygget andel af disse bør anvendes. Delkomponenter blev også købt fra andre indonesiske producenter efter deres kvalitet er blevet godkendt af Piaggio.

 

 

Mellem 1956 og 1966 en uautoriseret, reverse-engineering version af Vespa blev bygget og solgt i USSR VYATKA. Det blev trukket tilbage efter protester fra Piaggio.

 

 

Vespa har haft forskellige partnerskaber og tilstedeværelse i Taiwan. I 1965 Taiwan Vespa Co Ltd blev licenseret til Vespa scooter produktion. Fra 1972 til 1982 Vespa indgået et samarbejde med producenten PGO. I 1978 Vespa indgået et samarbejde med TGB, som til en vis grad, fortsætter den dag i dag (nemlig med CVT transmission produktion).

 

I 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne, blev Vespa og Lambretta scootere kørte konkurreres imod motorcykler, ofte vinde løbene. I midten af ​​1960'erne, blev motorcykel motorer større og hurtigere, og et hul blev skabt-sammen med varierende cc klassificeringer. Siden 1980'erne har Vespa og Lambretta racing vokset til en seriøs sport i USA. Der er forskellige klasser i USA, afhængig af Racing Association.

 

 

 

kilde.: WIKI.´

COPYRIGHT (c) ALL RIGHTS RESERVED